Au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es, l’utilisation de la cartographie a connu une transformation num\u00e9rique impressionnante. Depuis l’av\u00e8nement des premiers GPS portables au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, nous avons initi\u00e9 un changement dans notre mani\u00e8re de naviguer. Des fabricants comme MAGELLAN proposaient des dispositifs portables qui se contentaient de communiquer notre position, ce qui \u00e9tait suffisant \u00e0 l’\u00e9poque. Nous continuions \u00e0 utiliser des cartes papier, indiquant les positions fournies par le GPS \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, calculant et ajustant le cap \u00e0 suivre pour atteindre notre destination directement sur les cartes.
L’\u00e9tape suivante pour ces appareils a \u00e9t\u00e9 l’\u00e9mergence de programmes dot\u00e9s de cartes marines \u00e0 installer sur ordinateur. Les premi\u00e8res cartes \u00e9taient scann\u00e9es, c’est-\u00e0-dire qu’il s’agissait simplement de photographies de cartes papier, et nous les utilisions avec des logiciels tels que OziExplorer. Ce programme permettait aux utilisateurs et utilisatrices d’\u00e9talonner les images des cartes et de naviguer \u00e0 l’aide d’un ordinateur, en obtenant les donn\u00e9es de position par le biais d’une interface NMEA, qui \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait re\u00e7ue via un port s\u00e9rie appel\u00e9 RS232.
Puis sont apparues les cartes vectorielles, offrant une bien meilleure qualit\u00e9 et ne n\u00e9cessitant pas d’\u00e9talonnage. Parmi les premiers programmes de cartographie vectorielle pouvant \u00eatre install\u00e9s sur ordinateurs portables, citons C-MAP<\/strong>, MaxSea<\/strong> et Tsunamis 99<\/strong> (par TRANSAS MARINE). Ces logiciels requ\u00e9raient \u00e9galement un signal GPS externe, \u00e9tant donn\u00e9 qu’aucun ordinateur portable n’\u00e9tait alors \u00e9quip\u00e9 d’un GPS int\u00e9gr\u00e9. \u00c0 ce stade, ils commen\u00e7aient \u00e0 avoir des ports USB, permettant l’utilisation d’un appareil GPS-USB portable ou d’un adaptateur USB-RS232 pour se connecter aux donn\u00e9es NMEA de l’\u00e9lectronique du bateau. Utiliser un ordinateur portable muni de programmes de cartographie \u00e9tait une aide \u00e0 la navigation, mais pas l’outil principal. Cela facilitait l’\u00e9tude des cartes, la planification des d\u00e9placements, la s\u00e9lection des itin\u00e9raires et les d\u00e9cisions d’ancrage. Toutefois, la navigation proprement dite se faisait toujours \u00e0 l’aide de l’\u00e9lectronique de bord et, dans certains cas, du traceur classique avec sa propre cartographie. L’ordinateur portable restait sur la table \u00e0 cartes pour une consultation en permanence, ce qui signifiait souvent qu’en cours de navigation, nous devions sans cesse monter et descendre du cockpit \u00e0 la table \u00e0 cartes pour v\u00e9rifier notre cap. Avec l’arriv\u00e9e des premiers iPads avec GPS int\u00e9gr\u00e9, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 simplifier l’utilisation de la cartographie en disposant d’une solution \u00ab tout-en-un \u00bb en installant la premi\u00e8re version de Navionics pour iOS<\/strong>. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les traceurs de bord traditionnels ont commenc\u00e9 \u00e0 perdre leur importance d’antan, au point que beaucoup ont cess\u00e9 d’\u00eatre utilis\u00e9s ou ont simplement \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s lorsqu’ils ont commenc\u00e9 \u00e0 dysfonctionner ou \u00e0 n\u00e9cessiter des r\u00e9parations. <\/p>\n\n L’utilisation de ces tablettes a marqu\u00e9 un changement majeur dans le contr\u00f4le de la navigation. Tout \u00e9tait d\u00e9sormais regroup\u00e9 dans un seul appareil : cartes, donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques, documents officiels du bateau, manuels, etc. Il suffisait de prot\u00e9ger la tablette des chocs, de trouver un bon support et d’alimenter le poste de pilotage via une prise 12V. <\/p>\n\n Cependant, en \u00ab adaptant \u00bb ces tablettes, nous avons rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes difficiles \u00e0 r\u00e9soudre : Avec l’arriv\u00e9e des tablettes SailProof, tous les probl\u00e8mes mentionn\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment sont effectivement r\u00e9solus. Ces tablettes sont con\u00e7ues exclusivement pour la navigation, cr\u00e9\u00e9es par des navigateurs exp\u00e9riment\u00e9s, et sont utilis\u00e9es et recommand\u00e9es par des skippers professionnel\u00b7les, y compris celles et ceux de l’actuelle Coupe de l’America. En plus de r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, elle poss\u00e8de des caract\u00e9ristiques techniques qui en font un appareil v\u00e9ritablement multifonctionnel :<\/p>\n\n La boutique Sailproof propose une gamme d’accessoires et de supports permettant d’installer la tablette \u00e0 diff\u00e9rents endroits et dans diff\u00e9rentes positions. Le support de montage ROKK s’adapte \u00e0 de nombreuses surfaces et garantit que la tablette est solidement fix\u00e9e et qu’elle r\u00e9siste aux inclinaisons et aux chocs. <\/p>\n\n L’\u00e9t\u00e9 dernier, j’ai eu l’occasion de naviguer pendant un mois autour des \u00eeles Bal\u00e9ares accompagn\u00e9 du mod\u00e8le Sailproof SPX10. C’est un appareil de grande qualit\u00e9, tr\u00e8s bien construit, avec de nombreux d\u00e9tails qui montrent qu’il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par des navigateurs. <\/p>\n\n Je l’ai utilis\u00e9 en permanence comme seul instrument de navigation \u00e0 bord, en plus de l’AIS et de l’an\u00e9mom\u00e8tre. Rien d’autre. Avec l’application Navionics charg\u00e9e, je l’ai utilis\u00e9 comme traceur, avec toutes les cartes n\u00e9cessaires et une pr\u00e9cision difficile \u00e0 battre. J’ai stock\u00e9 tous les documents officiels du bateau : certificat de navigabilit\u00e9, assurance, immatriculation, permis, et m\u00eame les cartes d’identit\u00e9 des membres de l’\u00e9quipage. En arrivant dans les ports, j’ai montr\u00e9 la documentation de la tablette Sailproof et j’ai imm\u00e9diatement envoy\u00e9 tout ce qui \u00e9tait n\u00e9cessaire gr\u00e2ce \u00e0 sa connectivit\u00e9 5G. J’ai install\u00e9 toutes les applications m\u00e9t\u00e9orologiques n\u00e9cessaires et, depuis le m\u00eame appareil, j’ai consult\u00e9 toutes les informations m\u00e9t\u00e9orologiques, sans avoir besoin d’utiliser un t\u00e9l\u00e9phone ou tout autre \u00e9quipement. <\/p>\n\n Toutes les informations sont disponibles sur \u00ab sailproof.shop \u00bb, o\u00f9 l’on peut trouver, outre ce mod\u00e8le SP10X, d’autres mod\u00e8les avec des \u00e9crans de 8 pouces ou plus simples, mais avec la m\u00eame robustesse et la m\u00eame protection que le mod\u00e8le de 10 pouces. Le prix du mod\u00e8le SP10X est de 1 295 euros. <\/p>\n\n C’est, sans aucun doute, le meilleur instrument technologique que j’ai eu \u00e0 bord depuis un moment et je recommande \u00e0 chaque skipper rencontrant les probl\u00e8mes relev\u00e9s avec d’autres tablettes de passer \u00e0 SailProof. Jos\u00e9 Mar\u00eda Serra Cabrera<\/strong><\/p>\n\n L’auteur est consultant en technologie, ing\u00e9nieur informaticien, PDG et fondateur de la soci\u00e9t\u00e9 DEINFO. Il est navigateur, capitaine de yacht et expert en nouvelles technologies appliqu\u00e9es \u00e0 la navigation. Les premiers iPads et tablettes Android<\/h2>\n\n
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Tablettes SailProof con\u00e7ues pour la navigation<\/strong><\/h2>\n\n
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Un support robuste et adaptable<\/h2>\n\n
Le meilleur instrument que j’ai jamais eu \u00e0 bord<\/h2>\n\n