De afgelopen twintig jaar heeft het gebruik van cartografie een indrukwekkende digitale transformatie ondergaan. Sinds de komst van de eerste draagbare GPS-apparaten begin jaren negentig zijn we begonnen met het veranderen van de manier waarop we navigeren. Fabrikanten zoals MAGELLAN boden draagbare apparaten aan die simpelweg onze positie aangaven, en dat was op dat moment voldoende. We bleven papieren kaarten gebruiken, markeerden de posities die de GPS met tussenpozen gaf, berekenden en pasten de koers aan die we moesten volgen op de kaarten om onze bestemming rechtstreeks te bereiken. <\/p>\n\n
De volgende stap voor deze apparaten was de opkomst van programma’s met navigatiekaarten om op computers te installeren. De eerste kaarten werden gescand, wat betekent dat het gewoon foto’s van papieren kaarten waren, en we gebruikten ze met software zoals OziExplorer. Dit programma stelde gebruikers in staat om de kaartbeelden te kalibreren en te navigeren met behulp van een computer, waarbij positiegegevens werden verkregen via een NMEA-interface, die toen werd ontvangen via een seri\u00eble poort genaamd RS232. <\/p>\n\n
De volgende stap was gevectoriseerde kaarten, die een veel hogere kwaliteit boden en geen kalibratie nodig hadden. Enkele van de eerste gevectoriseerde cartografieprogramma’s die we op laptops konden installeren, waren C-MAP,<\/strong> MaxSea<\/strong> en Tsunamis 99<\/strong> (van TRANSAS MARINE). Deze programma’s vereisten ook een extern GPS-signaal, aangezien geen enkele laptop in die tijd een ingebouwde GPS had. Tegen die tijd begonnen laptops USB-poorten te hebben, waardoor we een draagbaar USB-GPS-apparaat of een USB-RS232-adapter konden gebruiken om verbinding te maken met NMEA-gegevens van de elektronica van de boot. <\/p>\n\n Het gebruik van een laptop met kaartprogramma’s was een navigatiehulpmiddel, maar niet het primaire hulpmiddel. Het maakte het mogelijk om kaarten gemakkelijker te bestuderen, reizen te plannen, routes te selecteren en beslissingen te nemen over het ankeren. De navigatie zelf werd echter nog steeds uitgevoerd met behulp van de elektronica aan boord en in sommige gevallen de klassieke plotter met zijn eigen cartografie. De laptop bleef op de kaartentafel liggen voor constante raadpleging, wat vaak betekende dat we tijdens de navigatie steeds van de cockpit naar de kaartentafel moesten lopen om onze koers te controleren. <\/p>\n\n Met de komst van de eerste iPads met ingebouwde GPS, begonnen we het gebruik van cartografie te vereenvoudigen door een “alles-in-\u00e9\u00e9n”-oplossing te hebben, dankzij de eerste versie van Navionics voor iOS <\/strong>te installeren. Op dit punt begonnen traditionele onboard plotters hun belang te verliezen, tot het punt dat veel ervan niet meer werden gebruikt of gewoon werden verwijderd toen ze defect raakten of gerepareerd moesten worden. <\/p>\n\n Het gebruik van deze tablets markeerde een grote verabdering in navigatiecontrole. Alles was nu geconsolideerd in \u00e9\u00e9n apparaat: kaarten, weergegevens, offici\u00eble bootdocumenten, handleidingen en meer. Het enige dat nodig was, was de tablet te beschermen tegen stoten, een goede houder te vinden en het stuurstation van stroom te voorzien via een 12V-stopcontact. <\/p>\n\n Bij het ‘aanpassen’ van deze tablets kwamen we echter tegen problemen die moeilijk op te lossen waren:<\/p>\n\n Met de komst van SailProof-tablets worden alle eerder genoemde problemen effectief opgelost. Deze tablets zijn exclusief ontworpen voor navigatie, gemaakt door ervaren zeilers en worden gebruikt en aanbevolen door professionele zeilers, waaronder die in de huidige America’s Cup. Naast het oplossen van deze problemen beschikt het over technische specificaties die het tot een werkelijk multifunctioneel apparaat maken:<\/p>\n\n De winkel van Sailproof biedt een assortiment aan accessoires en bevestigingen om de tablet op verschillende locaties en posities te installeren. De ROKK-montagebeugel is aanpasbaar aan veel oppervlakken en zorgt ervoor dat de tablet stevig vastzit, bestand is tegen kantelen en stoten. <\/p>\n\n Afgelopen zomer had ik de gelegenheid om een maand lang rond de Balearen te zeilen, vergezeld door het model Sailproof SPX10. Het is een hoogwaardig apparaat, zeer goed gebouwd, met veel details die laten zien dat het door zeilers is ontworpen. <\/p>\n\n Ik gebruikte het continu als het enige navigatie-instrument aan boord, naast de AIS en windapparatuur. Niets anders. Met de Navionics-app geladen, gebruikte ik het als plotter, met alle benodigde kaarten en een nauwkeurigheid die moeilijk te verslaan is. Ik bewaarde alle offici\u00eble documentatie van de boot: zeewaardigheidscertificaat, verzekering, registratie, vergunningen en zelfs de ID’s van de bemanningsleden. Bij aankomst in de havens liet ik de documentatie vanaf de Sailproof-tablet zien en stuurde ik onmiddellijk door wat nodig was dankzij de 5G-connectiviteit. Ik installeerde alle benodigde weer-apps en vanaf hetzelfde apparaat raadpleegde ik alle weersinformatie, zonder dat ik een telefoon of andere apparatuur hoefde te gebruiken. <\/p>\n\n Alle informatie is beschikbaar op “sailproof.shop”, waar we naast dit SP10X-model ook andere modellen met 8-inch schermen of eenvoudigere modellen kunnen vinden, maar met dezelfde robuustheid en bescherming als het 10-inch model. De prijs van het SP10X-model is \u20ac 1.295. <\/p>\n\n Het is zonder twijfel het beste technologische instrument dat ik in lange tijd aan boord heb gehad en ik raad alle zeilers die de genoemde problemen met andere tablets ervaren aan om over te stappen op SailProof.<\/p>\n\n Jos\u00e9 Mar\u00eda Serra Cabrera<\/strong><\/p>\n\n De auteur is een technologieconsultant, computertechnicus, CEO en oprichter van het bedrijf DEINFO.Eerste iPads en Android-tablets<\/h2>\n\n
\n
SailProof-tablets ontworpen voor navigatie<\/strong><\/h2>\n\n
\n
\n
Robuuste en aanpasbare houders<\/h2>\n\n
Het beste instrument dat ik ooit aan boord heb gehad<\/h2>\n\n